INTERVIEW ÜBER DIE DEKARBONISIERUNG: Perspektive eines Carriers
Das Jahr 2023 wird für die Akteure der internationalen Frachtlogistik wahrscheinlich voller Herausforderungen sein, aber die größte von allen wird zweifellos die Umgestaltung der Abläufe sein, um die globale Lieferkette auf den Weg zu Netto-Null-Emissionen zu bringen. Mit diesem Thema haben wir uns in unserem letzten White Paper eingehend befasst, in dem wir die Möglichkeiten untersuchen, die Unternehmen nutzen können, wenn sie entschlossen handeln, und die konkreten Praktiken vorstellen, die die Beteiligten in der gesamten Frachtlieferkette anwenden können, um auf Netto-Null-Emissionen hinzuarbeiten.
Im Rahmen unserer Recherchen haben wir Interviews mit Verladern, Spediteuren und Carriern geführt. In diesem Artikel berichten Charles de Lacretelle, Senior Director Region Europe South, und Moritz Tölke, Strategic Customer Projects & Environmental Sustainability bei SOVEREIGN , über ihre Erfahrungen und Visionen als Spediteure, die auf den Transport und die Abwicklung von Expressfracht auf der Straße und in der Luft spezialisiert sind.
ÜBER SOVEREIGN:
- Spezialität: Europaweite Express-Logistik auf der Straße und in der Luft
- Mittelständischer Anbieter: über 200 Lkw und Transporter, kleine Charterflug-Flotte, 17 Lagerstandorte
Was treibt Sie an, Ihren Betrieb zu dekarbonisieren?
MT: Hierfür gibt es drei Hauptgründe. Unsere Kunden sind andere Logistikanbieter wie DHL und Kühne & Nagel. Wir sehen, dass diese Kunden bei der Dekarbonisierung aktiv werden müssen, weil ihre multinationalen Kunden im Blickpunkt der Öffentlichkeit stehen und sie ihre Emissionen nur durch die Zusammenarbeit mit ihren Lieferanten reduzieren können, da ihre Scope-3-Emissionen unsere Scope-1-Emissionen sind.
Der zweite Punkt ist die Einhaltung von Vorschriften. Wir werden allmählich von Regierungen, Investoren und Banken aufgefordert, über unsere Treibhausgasemissionen zu berichten. Wir sehen, dass dies in naher Zukunft zunehmen wird, und wir wollen darauf vorbereitet sein.
Und drittens ist da noch das Gefühl der Verantwortung als Unternehmen. Unser Geschäftsmodell basiert auf fossilen Brennstoffen, aber wir wollen unsere Treibhausgasemissionen reduzieren, um das Pariser Abkommen zu unterstützen. Und viele der ökologischen Einsparungen, die wir erzielen können, sind auch Kosteneinsparungen für uns, was zeigt, dass nachhaltige Entscheidungen auch finanziell vorteilhaft sein können.
Warum ist es für Ihre Kunden wichtig, ihre Scope-3-Emissionen anhand genauer Daten zu berechnen?
MT: Damit alle kohlenstoffsparenden Verbesserungen anerkannt werden, muss das Unternehmen, das über seine Scope-3-Emissionen berichtet, mit den realen Zahlen arbeiten, die sich auf jede Sendung beziehen.
Wenn Unternehmen für die Berichterstattung über ihre Scope-3-Emissionen standardisierte Durchschnittswerte verwenden, kann jede Dekarbonisierungsmaßnahme, bei der es sich nicht um eine Verlagerung auf andere Verkehrsträger oder eine Verringerung des Transportwachstums oder -volumens handelt, nicht genau gemessen werden. Man könnte sich zum Beispiel die Standard-THG-Daten für einen 40-Tonnen-Lkw in Europa ansehen, wobei man von einem Standard-Kraftstoffverbrauch und einer Standard-Auslastung des Lkw ausgeht, aber unsere realen Zahlen (und Studien belegen dies) könnten aufgrund von Unterschieden wie Auslastung und Kraftstoffverbrauch um 50 % von den Standard-Datensätzen abweichen.
Die Kunden müssen eng mit ihren wichtigsten Lieferanten zusammenarbeiten, um bessere Daten zu erhalten und dann die Verbesserungen bei der Dekarbonisierung zu unterstützen. Ohne echte Zahlen wird die direkte Zusammenarbeit eingeschränkt, da niemand in eine energieeffizientere Flotte investieren wird, wenn er die Verbesserung nicht in seinen eigenen Messungen sehen kann.
Inwiefern ist Ihrer Meinung nach eine Zusammenarbeit erforderlich, damit der Logistiksektor Netto-Null-Emissionen erreichen kann?
MT: Das Erreichen von Netto-Null-Emissionen ist ein gewaltiges Unterfangen für die Branche, das Änderungen in fast allen betrieblichen Abläufen und mehrere neue technische Lösungen erfordert.
Wenn Kunden beginnen, in dieses Thema zu investieren, suchen sie vielleicht die Zusammenarbeit mit uns auf bestimmten Strecken, auf denen wir ihr Hauptlieferant sind, oder bei Ausschreibungen, bei denen es um größere Mengen geht. Die Ausschreibungsanforderungen müssen klare Verpflichtungen seitens des Kunden vorsehen, und unsere Rolle besteht dann darin, die Reduzierung von Treibhausgasemissionen anzubieten, gemeinsam mit ihnen Lösungen zu entwickeln und sicherzustellen, dass unser Berichterstattungssystem die Vorteile ausweisen kann.
Wir treten in ein neues Ökosystem der Zusammenarbeit ein, das von uns, unseren Kunden und unseren Konkurrenten verlangen kann, dass sie mit einer NRO, einem Kraftstoffanbieter, einem Lkw-Hersteller oder einem Energieversorger ein gemeinsames Gespräch führen, um allen zu helfen, ihre Null-Emissionsziele zu erreichen.
Es ist von entscheidender Bedeutung, dass große Unternehmen eine Führungsrolle übernehmen, indem sie diese Kooperationen vorantreiben und mit gutem Beispiel vorangehen. Da über 95 % der europäischen Logistikunternehmen kleine und mittlere Unternehmen sind, müssen die Ergebnisse dieser Zusammenarbeit auf kleine und mittlere Unternehmen (KMU) zugeschnitten sein.
Welche Mechanismen haben sich als nützlich erwiesen, um den ökologischen Fußabdruck Ihrer Kunden zu verringern?
CD: Wir gehen zu unseren Speditionskunden und empfehlen ihnen, ihren CO2-Fußabdruck zu verringern, indem sie unser Netzwerk nutzen, das eine Alternative zur Luftfracht darstellt. Wir bieten konsolidierte Nachtexpress-Sendungen mit 2.000 Verbindungen pro Nacht. Mit anderen Worten: Bei diesen Optionen besteht keine Notwendigkeit, Material in ein Flugzeug von Paris nach Hamburg zu setzen, das einen unverschämten CO2-Fußabdruck hinterlässt.
Die Konsolidierung von Straßenfrachtladungen ist auch eine weniger umweltschädliche Methode als Direktfahrten, bei denen viel Luft bewegt wird. Wir können auf einigen Strecken bis zu 50 % der Treibhausgasemissionen einsparen, indem wir sie von Direktfahrten abziehen. Das ist praktisch wie eine Verkehrsverlagerung.
Das ist wirklich wichtig zu wissen. Logistikunternehmen können heute große Einsparungen erzielen, wir dürfen nicht in die Falle tappen und denken, dass alles langfristige Veränderungen erfordert.
