Einblicke in die Dekarbonisierung der Logistik – Perspektive eines Spediteurs
Die größte Herausforderung für die Unternehmen der internationalen Frachtlogistik besteht darin, einen Weg zu finden, um Netto-Null-Emissionen zu erreichen. Und wie schnell wir dies erreichen, wird sich direkt auf unsere Zukunft auf diesem Planeten auswirken. In unserem letzten White Paper haben wir die Möglichkeiten untersucht, die sich entschlossenen Unternehmen bieten, und einen konkreten Aktionsplan vorgelegt, der allen Beteiligten in der Frachtlieferkette helfen soll, ihre Reise zur Dekarbonisierung zu beginnen.
Im Rahmen unserer Recherchen haben wir Interviews mit Verladern, Spediteuren und Transportunternehmen geführt. In diesem Artikel haben wir mit David Canard-Volland, VP Supply Chain Management CSCP, SCOR bei CLASQUIN, gesprochen, um seine Sichtweise zu diesem Thema zu erfahren.
ÜBER CLASQUIN:
- Spezialgebiet: Spediteur, spezialisiert auf Luft- und Seetransport sowie internationale Logistik
- Unternehmensgröße: Internationaler, mittelständischer Spediteur
Was treibt Sie an, Ihre Scope-3-Emissionen - und die Ihrer Kunden - zu reduzieren?
Bei CLASQUIN versuchen wir immer, unseren Kunden einen Mehrwert zu bieten. Die Sorge um den Planeten wird zu einer echten Priorität und es müssen Lösungen gefunden werden. Internationale Versorgungsketten sind meist ausgelagert, fallen also in den Bereich von Scope 3, und die meisten CO2-Emissionen sind in diesem Bereich zu finden.
Wir versuchen also, dem Markt vorzugreifen und unseren Kunden zu helfen, diese Emissionen zu reduzieren, indem wir ihnen eine Lösung für etwas bieten, das sie selbst nicht bewältigen können. Bei CLASQUIN ist die Dekarbonisierung ein Selbstläufer.
Wo fangen Sie bei Ihren Kunden an, um sie bei der Reduzierung ihrer Scope-3-Emissionen zu unterstützen?
Zu Beginn dieses Prozesses sagen wir unseren Kunden: „Vergessen Sie bitte alles, was Sie über die klassische Lieferkettenleistung wissen - lassen Sie uns Kosten, Lagerbestände, Cashflow und Vorlaufzeiten vergessen. Lassen Sie uns ein Brainstorming machen und uns zuerst auf die Umwelt konzentrieren.”
Wir beginnen mit diesem Schock und beginnen dann mit einem Brainstorming mit unseren Kunden. Nachdem wir „grün zuerst“ gedacht haben, können wir auf die üblichen Leistungsindikatoren der Lieferkette wie Preis, Durchlaufzeit und Cashflow zurückkommen - denn diese sind alle noch anwendbar - und wir lassen jede Initiative durch einen Filter laufen, um die für sie besten auszuwählen.
Wir erklären jedoch, dass es einen gewissen Kompromiss und ein Schiedsverfahren geben wird - man kann nicht bei den grünen Indikatoren gewinnen und gleichzeitig bei jedem anderen Indikator gewinnen. Einige werden schlechter, andere gleichwertig sein. Die Ergebnisse sind in jedem Fall und für jeden Kunden völlig unterschiedlich.
Warum ist es wichtig, dass die Scope-3-Emissionen anhand genauer Daten berechnet werden?
Es ist wertvoller, den tatsächlichen Kohlenstoff-Fußabdruck jeder Frachttransaktion und jedes Transportabschnitts zu erfassen, als eine jährlich geschätzte Zahl zu erhalten, die niemand verstehen kann, da sie viel zu groß und ungenau ist, um etwas Konkretes damit anzufangen. Wenn Sie die Kohlenstoffkosten jedes einzelnen Transportabschnitts sehen, können Sie die direkte Ursache und Wirkung aller Änderungen, die Sie an Ihren Logistikabläufen vornehmen, erkennen.
Einer unserer Kunden, eine große französische Luxusmarke in der Modeindustrie, wollte den CO2-Fußabdruck seiner Logistikvorgänge berechnen können. Dank der Daten von Wakeo sind wir in der Lage, ihm diese Zahlen zu liefern, und wir können ihm Informationen auf der Grundlage der tatsächlich eingesetzten Fahrzeuge, Segment für Segment, liefern. Unser Kunde ist sehr zufrieden mit der Genauigkeit dieser CO2-Emissionsdaten, denn sie geben ihm die Möglichkeit, bei der Dekarbonisierung entschlossen zu handeln.
Wenn man mit Wirtschaftsprüfern spricht, sagen sie, dass die CO2-Fußabdrücke, die die meisten Unternehmen jährlich erstellen, nicht annähernd so genau sind wie die Buchhaltung. Wir versuchen, uns für genauere Zahlen einzusetzen.
In Frankreich wird die Gesetzgebung zur Treibhausgasberichterstattung ausgeweitet, so dass qualifizierte Unternehmen ab 2023 verpflichtet sein werden, ihre Scope-3-Daten auf der Grundlage ihrer Daten aus dem Jahr 2022 zu übermitteln. Unsere Kunden werden in der Lage sein, diese Anforderung dank unseres transaktionsbasierten Kohlenstoffrechners zu erfüllen, der Teil unseres Live BY CLASQUIN-Angebots ist und mit den Echtzeitdaten von Wakeo angereichert wird.
Wie unterstützen Sie Ihre Kunden bei der Einführung von Dekarbonisierungsstrategien?
Abgesehen davon, dass wir unseren Kunden Zugang zu den genauen Daten des CO2-Fußabdrucks verschaffen, empfehlen wir eine Reihe von Strategien im Bereich der Organisation und der Praktiken. Als Spediteur kann CLASQUIN im Bereich der Organisation und der Praktiken den größten Einfluss ausüben, und hier lassen sich auch die schnellsten Verbesserungen und Effizienzsteigerungen erzielen.
Änderungen können auf allen drei Stufen der Strategiepyramide der Lieferkette vorgenommen werden, vom Entwurf über die Planung bis hin zur Ausführung.
Wir beginnen mit der Suche nach „Quick Wins“, die wenig komplex sind und eine hohe Rendite versprechen. Das kann zum Beispiel eine Verkehrsverlagerung sein, bei der man auf den letzten 200 km vom LKW auf den Fluss umsteigt. Diese Strategien erfordern keine Unterstützung durch das Management oder ein spezielles Team, das sich um die Umstellung kümmert. Stattdessen können Sie eine Transaktion ändern und sie eine Woche oder einen Monat lang laufen lassen, sich dann die Daten ansehen und entscheiden, ob Sie damit weitermachen oder sie bei Bedarf zurücksetzen.
Wir definieren Quick Wins wie folgt:
- Begrenzte, kostengünstige Änderungen
- Schnelle Implementierung und einfacher Rückschritt
- Hohe Auswirkungen (80/20 und hoher ROI)
Dann sehen wir uns die nächste Gruppe von 40 bis 50 Initiativen an, die ein Umdenken der Mitarbeiter erfordern, so dass sie zuerst „grün“ denken. Diese Initiativen erfordern einen Umgestaltungsplan und ein gewisses Maß an Neukonfiguration der Lieferkette, und es werden wahrscheinlich einige Kompromisse eingegangen werden müssen.
Können Sie uns einige konkrete Beispiele nennen, wie Sie Ihren Kunden helfen, ihre Scope-3-Emissionen zu reduzieren?
Zum Beispiel kann eine Änderung der Incoterms die Leerkilometer erheblich reduzieren. Wenn Ihr Lieferant den Transport organisiert, besteht keine Chance, dass er den Transport mit anderen Lieferanten konsolidiert. Wenn Sie jedoch die Incoterms umkehren und die Transporte selbst organisieren, haben Sie die Kontrolle über die Containeroptimierung. Sie können umweltfreundlichere Transporte wählen oder die Containerladungen mit Hilfe eines Konsolidierungslagers optimieren. Dies ist ein Beispiel dafür, dass ein Begriff auf der Verkaufs-/Rechtsseite einen starken Einfluss auf die Dekarbonisierung haben kann.
In einer anderen Fallstudie, die wir mit einem unserer Kunden durchgeführt haben, ging es um den Transport einer 15-Tonnen-LKW-Ladung von China nach Frankreich. Wir verwendeten unseren Kohlenstoffrechner, um den Kohlenstoff-Fußabdruck von vier verfügbaren Transportarten zu vergleichen.
Changzhou nach Angouleme per:
- Schiff - 3 Tonnen CO2e
- Schiene - 10 Tonnen CO2e
- Straße - 20 Tonnen CO2e
- Luft - 140 Tonnen CO2e
Unser transaktionsbasierter Kohlenstoffrechner, der auf den Daten von Wakeo basiert, konnte ihnen zunächst helfen, die Auswirkungen ihrer Entscheidungen in Bezug auf den Kohlenstoff-Fußabdruck zu verstehen. Die Umstellung vom Luft- auf den Seeverkehr würde ihren CO2-Fußabdruck um etwa das 50-fache reduzieren.
Dann halfen wir ihnen bei der Überlegung, wie sie den Bedarf an Luftfracht in der gleichen Lieferkette durch die Aufteilung von Prioritäten, die Nutzung von Konsolidierungslagern oder die Anhäufung von Beständen verringern könnten. Alle diese Optionen konnten diskutiert werden, weil wir die genauen Auswirkungen unserer Entscheidungen kannten.
Eine weitere Initiative ist die Verdichtung von Containern, so dass unsere Kunden weniger Leerkilometer zurücklegen müssen. Dies kann zu enormen Einsparungen bei den Transportkosten führen und auch die CO2-Belastung pro Tonnenkilometer erheblich reduzieren. So konnten wir beispielsweise einem Kunden, der 20 Container mit Waren von China nach Frankreich transportierte, mit unserem Kohlenstoffrechner zeigen, dass er die CO2e-Belastung um 13 % reduzieren konnte, indem er die Ladung so verdichtete, dass er nur noch 15 Container benötigte - und dabei Tausende von Transportkosten einsparte.
Wir erklären unseren Kunden, wie sie das machen können. Wenn sie nicht stapelbare Paletten verwenden, bewegen sie eine Menge Luft. Stapelbare Paletten verbessern die Situation, indem sie einen Teil des Leerguts entfernen, und wenn sie dann die Container in großen Mengen befüllen, können sie die Ladung weiter optimieren. Während mit nicht stapelbaren Paletten nur 43 % des gesamten Containervolumens genutzt werden können, sind es bei der Massenbefüllung 78 % des verfügbaren Volumens - das ist eine Effizienzsteigerung von 81 %.
Der Arbeitsaufwand für das Be- und Entladen eines Schüttgutcontainers ist zwar höher als bei der Verwendung von Paletten, aber die Einsparungen beim Versand von weniger Containern machen dies mehr als wett, und auch die CO2-Einsparungen sind beträchtlich. All diese Kosten und Einsparungen müssen in Zahlen ausgedrückt werden, damit wir die Auswirkungen unserer Entscheidungen vollständig verstehen können.
Wakeo und CLASQUIN gehen eine ehrgeizige, langfristige Partnerschaft ein, die auf einer gemeinsamen Vision beruht: Investitionen in Technologie, um dem Marktstandard einen Schritt voraus zu sein und den Kunden durch neue, hochwertige Dienstleistungen eine optimale Reaktionsfähigkeit zu bieten.
Mit den angereicherten Daten von Wakeo zum CO2-Fußabdruck hilft CLASQUIN seinen Kunden, ihre Scope-3-Emissionen genau zu messen, die genauen Einsparungen ihrer Initiativen zu quantifizieren und mit Zuversicht zu dekarbonisieren.